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解读海沧跨海隧道四大难题 系福建最长跨海隧道

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?来源:海西晨报?厦门日报-厦门网  时间:2016-03-29


隧道长度:6.306公里,跨海域2.8公里
设计车速:主线设双向六车道,设计行车时速80公里
通过能力:设计日通过能力达8.5万辆

  厦门网(微博)-厦门日报(微博)讯(记者徐景明)有效缓解西向进出岛交通压力、为严重超负荷的海沧大桥“减压”……厦门海沧隧道(第二西通道)的建设,是近年来备受市民关注的一项重点交通工程。昨日,海沧隧道主体工程正式开工,计划在四年半后,也就是2020年底建成通车。
  厦门市委、市政府高度重视海沧隧道项目建设。该项目连接厦门本岛与海沧区,是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分,是我市实施跨岛发展战略的重大项目,更是一项重大民生工程——目前,海沧大桥日车流量最高达14万辆,严重超负荷,而海沧隧道的设计日通过能力达8.5万辆,实际承载能力更高,仅从这个角度看,该项目的经济、社会效益十分显着。
  市交通运输局介绍,海沧隧道的建设,也有助于发挥厦门港口经济辐射作用,增强区域城市沟通联系。未来,海沧隧道还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道,呼应目前海沧大桥-仙岳路-翔安隧道形成的岛内中部进出岛通道,协同发挥作用。
  海沧隧道是大陆第三条跨海隧道(其他两条为厦门翔安隧道、青岛胶州湾隧道)、厦门第二条跨海隧道,如果按照隧道长度算的话,是福建省内最长的跨海隧道(翔安隧道6.05公里、海沧隧道6.306公里)。
  厦门路桥建设集团介绍,厦门海沧隧道项目投资概算为56.4亿元,起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧,路线穿越西海域后沿兴湖路前行,穿过石鼓山立交,终点位于火炬北路,全长7.102公里,其中隧道长6.306公里(跨海域2.8公里),采用钻爆法施工。主线设双向六车道,设计行车速度80公里/小时,海域段左右线间设服务隧道,全线设地下互通1处,风塔2座,主线收费站1处。
  海沧隧道的建设,是在市委、市政府的统一部署下,由市发改、规划、交通、财政、国土、海洋等职能部门以及湖里区、海沧区共同协作推进,并得到市民的广泛支持。该项目经数年筹备,国家发改委于2013年6月批复项目建议书、2015年6月批复项目可行性研究,2015年12月31日交通运输部批复初步设计及概算。今年,项目相关审查、施工图设计、招标工作有序推进,于昨日正式进场开工。
  据市重点办通报,为促进我市重点项目早落地、早开工,打好重点建设项目“十三五”开局之年首战,实现2016年“开门红”,市、区各级各部门主动靠前服务,征地拆迁加快推进、前期审批提速增效、施工组织科学有序,为重点项目加快开工建设创造了充分的有利条件。3月份全市明确开工的产业发展、基础设施、民生保障等重大(点)项目19个,年度计划投资95.1亿元,主要有海沧隧道、MEMS项目、紫光科技园、马銮湾新城基础设施及配套等。其中,市重点项目9个,年度计划90.3亿元;区级项目3个,年度计划投资0.8亿元;新城+基地项目7个,年度计划投资4.0亿元。
【项目意义】
●为海沧大桥减轻负担
目前海沧大桥日车流量最高达14万辆,而海沧隧道的设计日通过能力达8.5万辆
●新增进出岛便捷通道
未来,海沧隧道还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道
●架构“两环八射”路网
“两环八射”中的“内环”线由马青路-新阳大桥-杏滨路-集杏海堤-跨东海域通道-滨海东大道-第二东西通道组成


【解读】
海沧隧道四大难题,咋破解?
海沧隧道主体工程昨开工,专家为您解读厦门第二条海底隧道
  昨日,海沧隧道主体工程正式开工,计划在四年半后,也就是2020年底建成通车。作为厦门的第二条海底隧道,海沧隧道与它的“大哥”——翔安隧道之间,有哪些相同之处?海沧隧道的建设有哪些难点?第二东通道的建设是否已提上日程表?昨日,市交通运输局总工程师吴洪钦,厦门路桥工程投资发展有限公司总经理林立华对市民关心的问题进行了详细解读。

难题1?兴湖路明挖段建筑多管线多
  岛内兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近,施工场地狭小,最近的建筑物距离施工点仅有十多米;原道路管线敷设交错复杂、种类繁多。
解决方案:借鉴梧村隧道施工经验
  加强明挖段的支护,采用成功大道梧村隧道施工时积累的经验,利用先进仪器强化监控;对管线逐条摸底,进行迁移或谨慎避开这些管线开展施工。

难题2?石鼓山立交处跨轨道施工
  在石鼓山立交位置上跨轨道交通1号线,必须在轨道交通1号线试运营前完成,工期短,且嘉禾路、兴湖路交通繁忙,交通导改、交通组织复杂。
解决方案:优先施工跨轨道交通部分
  集中力量,优先对跨轨道交通部分施工;相关部门实时对施工现场周边进行交通组织疏导,提前发布相关管制信息;施工车辆在交通高峰期减少进出现场,集中在夜间进行渣土运输。

难题3?双连拱隧道施工难度大
  在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道(开挖断面宽达36.28米,洞顶覆盖层最小处仅5米)施工难度大。路线下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下,对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。
解决方案:找“识途老马”出马
  施工单位在当初开挖翔安隧道、成功大道梧村隧道、杏林大桥下穿铁路隧道时,已积累丰富经验。比如:加强洞内支护,使用CRD工艺(即大断面分成4个小断面,分别开挖支护)等更为稳妥的方案,对于洞顶覆盖层较浅的部分,强化管棚支护等。

难题4?海底岩层有三处较破碎
  海底隧道海域段有3处全强风化深槽/囊(下图F1、F2、F3),IV、V级围岩(比较破碎的岩层)占比32%,过风化槽的工序管控及作业难度大。
解决方案:用上翔安隧道的工艺
  集合国内优秀的技术力量和先进的施工设备,科学施工。翔安隧道在首次使用“全断面帷幕注浆工艺”通过百余米的全强风化深槽/囊时,从勘探、打孔、注浆再到固化、开挖,足足花了20个月,堪称“用手抠下来的世界难题”。不过,随着经验的积累、工艺优化,如今施工速度已大幅提升。

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【解读1】
与翔安隧道有何异同距海平面最深处都是70米
长得像:都是两主隧道一服务隧道
  海沧隧道和它的“大哥”有不少相似的地方。首先,海沧隧道与翔安隧道在建设模式上十分相近,都是三孔隧道,即左右两个主隧道(共双向六车道)和中间一个小一些的服务隧道。这个服务隧道在建设时起到“先行军”作用,为两个主隧道施工摸清前方海底的地质情况,建成后,服务隧道集救援、综合管廊等作用,比如未来第二电力通道管线就将从海沧隧道的服务隧道中穿行。

一样难:都采用“防水工艺”
  其次,两条隧道距离海平面最深处,都是70米左右。在建设难度上,海沧隧道在这方面与翔安隧道“不相伯仲”:比如,海沧隧道需要穿过3处全强风化深槽/囊(一种海底破碎岩层,直接连通海水,开挖不慎容易带来严重后果),而当时翔安隧道是4处。
  在施工方法上,两条隧道都使用钻爆法,即通过钻孔、装药、爆破开挖岩层的方法。同时,在通过全强风化深槽/囊时,将借鉴翔安隧道的成功经验,即“全断面帷幕注浆工艺”——通过对破碎岩层注射快干水泥浆,以达到固化土层、堵死缝隙、阻绝海水的效果,再进行开挖。

同批人:三家施工单位经验丰富
  “值得一提的是,海沧隧道主体工程土建3个施工标,包括施工A1标中铁隧道集团有限公司、A2标中铁十八局集团有限公司、A3标中铁一局集团有限公司,都曾经参建翔安隧道,这些队伍经验丰富,将全力确保隧道施工安全、进度可控。”林立华说。
  此外,海沧隧道除跨海域部分(2.8公里)外,还有3公里多在陆域上,且岛内端大多在开发成熟的主城区道路下穿行,而翔安隧道岛内端在建设时还是农田,这是两条隧道在建设环境上的最大不同之处,也带来了海沧隧道施工的诸多难点。

【解读2】
与第二西通道呼应
第二东通道力争“十三五”开工
  按照目前的厦门路网情况,海沧大桥是第一西通道,翔安隧道是第一东通道,两者通过仙岳路连接。而海沧隧道开建后,其为第二西通道,与之呼应的也将建设第二东通道,这两者预计通过火炬北路、枋钟路等相关道路连接。在昨日的开工仪式上,吴洪钦介绍了第二东通道的相关筹备情况。
  吴洪钦说,第二东通道目前还没有确定是建隧道还是建桥,正在进行方案比选,将邀请国内知名专家和相关机构进行方案评审后再公布。另外,第二东通道在翔安端将在刘五店附近。第二东通道力争在“十三五”期间动工。

【海沧隧道名片】
隧道长度  全长7.102公里,其中隧道长6.306公里
车  速  主线设双向六车道,设计行车速度80公里/小时
通过能力  设计日通过能力达8.5万辆
工  期  四年半,计划2020年底建成通车


【名词解读】
“两环八射”
“两环”是指“外环”和“内环”。“外环”为海翔大道—翔安大道—翔安隧道—仙岳路—海沧大桥—马青路—灌新路;“内环”为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道。
“八射”则是指从“两环”向外围辐射的八条重要交通干道,分别是:(西向)马青路、厦成高速、集灌路至长泰通道;(北向)厦沙高速、同集路、同翔大道;(东向)海翔大道东段、翔安南路。


将促进岛内外一体化
  据介绍,海沧隧道是厦门的第二西通道,也是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。投用之后,不仅能有效缓解西向进出岛交通压力,对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系、促进岛内外一体化、发挥厦门港口经济辐射作用、增强区域城市沟通联系等也有重要意义。
  未来,海沧隧道建设项目还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。

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